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商品訊息功能
- 品號：4633679
- 適用3-5坪
- R410A環保冷媒
- 能源效率1級
商品訊息描述
購買前務必須知:
售價已含運費，非逛不可唯偏遠地區運費及地址認定，將由廠商專人電聯後，確認最終運費加價金額。
@遠程地區偏遠地區及外島地區，在訂購時請先詢問是否另收跨區費。
購買後會有專人與您電話連絡，務必保持電話暢通，連絡不上延誤送貨時間廠端無法負責。
1.購買時請確認坪數商品大小與裝機尺寸，到府安裝若坪數尺寸大小不符導致無法搬運安裝，必須支付師傅500元空趟費。
2.安裝完請將外箱包材保留到7天後再丟棄，退貨時若缺件則會導致無法退貨。
3.基本安裝不含拆舊機，舊機若同意人員回收拆機則免費。如不回收，拆機費則由人員現場報價收費。舊機回收無退費，一經回收無法退回，請顧客注意。無電梯每層收費50元，當場支付。
4.商品包含基本安裝+運送+舊機回收。
5.窗型以商品包裝盒內所附零件安裝。分離式安裝管線以五米計，超過另計，未滿1米以1米計。
6.基本安裝一趟為主，若需勘查或是二次施工都必須額外付費，如需進行二次以上施工或配合裝潢多趟施工，每趟加收500元，如需勘查現場另外告知收費。購買時請備註，廠方不會特別詢問。
7.廠端只提供基本安裝，超出部分零件請另外支付。
標準安裝施工內容如下：
@安裝位置尺寸大於冷氣安裝尺寸，不必再修改窗口 ( 適用窗型 ) 冷氣孔周邊縫隙封填免收費，窗戶、氣窗口如需加封木板，需收費。
@配管路、線路在5公尺以內明管方式施工，如有超出需收費。
@室內機與電源插座之距離須在所附電源線之長度內；超出或加配電源線需收費。
@不含鑽省錢大作戰孔打洞費用，如需者需收費。
@冷氣使用的電源座為三孔式座，兩孔式插座更換三孔式插座需收費。
@需埋設暗管、鑿牆溝等之工事，視場地狀況另議。
@每加裝一台室內機須加收安裝費(適用分離式)。
@特殊安裝部份以現場報價為準。
@現場安裝施工的其他費用，恕無法另行開立發票。
@本產品文案及圖檔為原廠提供，實際產品以廠商出貨為準。
@商品運送，若因地處偏遠或其他特殊情形 (如:天災或道路狀況不良)，導致車輛無法2017熱銷商品正常狀況下送達，需以其他方式配送時所衍生之費用，須由訂購人自行支付。
8.商品到貨享7天鑑賞期（鑑賞期非試用期），本商品無法試用，一經試用不得退貨，商品無瑕疵狀態，廠方一律不接受退貨。若客堅持要退貨，在商品完整狀態下，退貨必須負擔整新費用。
9.辦理退貨商品，必須是全新狀態且包裝完整(保持產品．附件．包裝．廠商紙箱及所有附隨文件或資料之完整性)原商品連同配件贈品必須完整，請勿缺件，請以廠商寄送時的包裝在原封退回，否則將會影響退貨權限。
商品訊息特點
| 品牌名稱 | |
|---|---|
| 分離式 |
|
主商品：【海力】3-5坪變頻分離式(MHL-23MV/HL-23MV)
室內機尺寸：寬805*高285*深205mm
室外機尺寸：寬770*高555*深300mm
冷氣能力：2.3Kw
保固：壓縮機5年,其他3年
| 保固期 |
3年保固期壓縮機5年，其他3年 |
|---|
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中國大陸在東南亞軍售再添一筆，泰國宣布將以5800萬美元(約17億新台幣)添購10輛VT4型主力戰車。這已是泰國軍方第二次採購VT4型主力戰車。
根據美國「國防新聞」(Defense News)網站報導，泰國政府發言人山森(Sansern Kaewkamnerd)表示，泰國內閣批准將向中國北方工業公司採購10輛VT4型主力戰車，總經費約5800萬美元。
報導指出，泰國在2016年上半年已向中國大陸採購28輛VT4型戰車，用來取代二戰後在泰國皇家陸軍服役至今的M41華克猛犬(Walker Bulldogs)輕型戰車。
泰國陸軍約有200輛戰車缺口需填補，泰國在2011年跟烏克蘭簽約採購49輛T-84戰車，不過由於交貨受到延遲，以及烏克蘭危機爆發影響，讓烏克蘭無法繼續供應戰車給泰國，泰國軍方只好轉向他國購買戰車。2016年中國北方工業公司生產的VT4主戰車打敗了俄羅斯T-90，贏得了泰國皇家陸軍1.5億美元、28輛的戰車採購合約。
VT-4戰車為解放軍現役99A式戰車的外銷型，在很多技術上源自於99A式，車身安裝複合裝甲加爆炸反應裝甲，主砲為125公釐口徑滑膛炮，同時能夠發射反戰車導引飛彈。
由於購買武器意味著出售國對採購國長期的培訓、升級和武器技術的支持，因此不單是商業行為，更是軍事與政治關係的延伸，因此近來北京利用武器較歐美國家低廉的優勢，搶攻東南亞國家市場，特別是與中國大陸友好的泰國。
2015年6月，中國大陸打敗德國、法國與俄羅斯，贏得泰國3艘潛艦約10億美元的採購合約。據悉，中國大陸將出售元級潛艦的出口型號—S26T潛艦。不過，泰國政府在同年7月15日突然變臉，擱置購賣大陸製潛艦方案，遭懷疑是美國在幕後從中作梗。為了吸引泰國採購，中國大陸在2017年初向泰國提議「以兩艘潛艦的價格購入三艘潛艦」。
蝶戀花旅行社2月13日在國道5號發生嚴重車禍，共造成33人死亡，外界認為事故主因之一是司機疲勞駕駛，國內旅遊業者雄獅旅遊在事故的隔天決議將採「雙駕駛」的模式，實際上雙駕駛制度在國外並不罕見，另外日本、歐盟、美國及等國都強制規定司機工時，及必須給予足夠休息時間。
許多歐洲國家如捷克，長途巴士由於安全考量都採取「雙駕駛」制，兩位司機輪流開車，有足夠時間休息。另外西班牙也是採雙駕駛制，記者本人的旅遊經驗，其他歐洲國家如法國是採取接班制度，在指定地點讓另一位司機接班，避免同一位司機開車時間過長。
歐盟規定，職業駕駛每週最多工作45小時，每天至少休息11小時。日本旅遊業也規定，遊覽車駕駛每天工作時間必須在13小時以內，加班不得超過16小時，每週最多加班2天，且每天必須休息連續8小時以上。但根據台灣勞動部去年的統計，司機超時工作是旅遊業的常態。
專欄作家高慧然在臉書批評，台灣這方面的法規「比埃及還落後」，靖娟基金會執行長林月琴則說，美國交通基金會統計，一天睡眠低於四小時的疲勞駕駛，肇事風險比每天睡滿七小時足足多出四倍以上。
國內學者認為，司機願意疲勞駕駛，主因在於雇主用低底薪，高獎金的政策，讓司機不得不長時間開車載客，造成過勞。學者認為應該修法向歐洲國家看齊，制定工時專法，讓各產業團體、工會與主管機關協商細節以保障勞方，而台灣目前只有勞基法，對勞工保障不足。
雄獅旅遊推雙駕駛制度，雖然立意良善，並保證多出的成本由業主自行吸收，然而是否會變相反應在增高旅行費用，仍有待觀察。另外，政府應搭配修法，避免雙駕駛制司機遭資方剝削。
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